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在繁忙的洋浦港，不断有船来，又不断有船走。近日，伴随着嘹亮的汽笛声，泛亚航运“泽鑫骏瑜”轮稳稳靠泊在洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）二期6#泊位。这艘船是新泊位建成后造访的首单“顾客”。
让不断到来的船舶有位置可停泊，这是码头扩建的意义。随着新泊位的正式投用，洋浦国际集装箱码头整体作业岸线达到1970米，年通过能力提升至500万标箱，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航需求。
船来了，货物就来了。港口的岸桥、场桥抬起又落下，将船舶上的集装箱装卸到岸上。2025年1月至9月，洋浦港口货物吞吐量6183.92万吨，同比增长30.31%。
还有越来越多的船舶“落户”洋浦港。“选择船籍港，就是给船舶上户口，我们看中这里一系列含金量极高的政策和贴心服务，公司两条冷藏运输船和1条海上供油船都落户‘中国洋浦港’。”中水集团远洋股份有限公司航运部总经理赵兴法说。
2024年12月在洋浦揭牌的海南国际船舶登记管理局，负责“中国洋浦港”籍船舶全生命周期管理。目前，注册登记“中国洋浦港”的国际船舶65艘，总吨位351.32万吨，总运力613.10万吨，数量和规模稳居全国自贸港（区）首位。
10月31日，海南国际船舶登记管理局等4部门联合印发《关于开展“中国洋浦港”籍船舶服务保障一体化工作的通告》，创新建立覆盖事前预防、事中控制、事后闭环的全周期“中国洋浦港”籍船舶服务保障一体化工作机制，进一步释放市场主体活力，保障航行安全。
繁忙的洋浦港，不断有巨轮从此处出发。至于驶向哪儿，东南亚、南亚、中东、南美……答案正一步步扩写。
10月27日，随着“中远亚洲”轮缓缓驶离洋浦国际集装箱码头，洋浦港至秘鲁钱凯港集装箱新航线正式开通。该航线由中远海运集团运营，投入10艘大型集装箱船舶保障运力，搭建了海南直航南美西岸的关键一环，也进一步丰富了洋浦港航线网络布局。
“海南罗非鱼等冷冻水产品运输无需辗转，能以更短时间抵达秘鲁、智利等市场。秘鲁牛油果、智利车厘子等特色农产品，将凭借‘航线直航+自贸港政策’的双重优势，实现更低物流成本、更新鲜品质的直达供应。”海南中远海运集装箱运输有限公司业务助理王学海介绍。
截至目前，洋浦港已累计开通外贸航线33条、内贸航线30条，形成“兼备内外贸、通达近远洋”的航运网络新格局。
来往的船舶越来越多、吨位越来越大，提升港口基础设施和配套服务能级的重要性不言而喻。儋州洋浦谋划了27个港航项目，预计总投资超600亿元，从“港、航、产”方面，高标准、高起点、全方位推动洋浦港实现跨越式发展。
10月10日上午，船长162米、载重16563吨的“马卡萨”轮与船长143米、载重12781.7吨的“海丰联发”轮一进一出，在洋浦国际集装箱码头航道3/4号浮水域“迎面相会”——这标志着洋浦港航道中外段首次实现万吨级船舶双向通航。
双向通航模式从根本上打破了以往船舶单向排队的通行桎梏，让船舶进港待泊时间缩短近30分钟，助力货物运输提效增速，为客户降低物流时间成本。
汽笛声声，洋浦港的船舶从哪儿来？又到哪儿去？能到哪里去？越来越多的巨轮用身后的浪花谱写着答案。不远的将来，这个岸长44千米、面积约24万平方千米的港口，还将连接更遥远的海洋，通往更广阔的天地。
